Directiva Marina MED 96/98/EC
Desde 1958, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha defendido a través de normas estrictas miles de barcos en todo el mundo.
Los materiales en los barcos se someten a un método de prueba indicado en la resolución IMC MSC.307 (88) Código de Procedimientos de Pruebas de Incendio (Código FTP 2010)
Anexo 1 – Parte 5 y Parte 2. Es una mezcla entre la prueba italiana y la europea, porque considera tanto la propagación de la llama como el pico de calor y libera a través del cebador de llama y el panel de calentamiento, y determina la toxicidad y la densidad óptica de los humos desarrollados.
La prueba del barniz
en los barcos
Con respecto a los barcos, contrariamente a la Reacción al Fuego de los materiales de construcción, cada elemento se examina individualmente, es por eso que un objeto a pintar
debe ser probado separadamente: objeto y barniz. La prueba de “barnizado” se realiza sobre material no inflamable. La cantidad de calorías emitidas se añadirá a las calorías del objeto sin refinar a recubrir.
En 2015, Renner desarrolló dos productos a base de agua y disolvente, transparentes y pigmentados, adecuados para una gran variedad de sustratos. El ciclo al disolvente (RAF-PET NAV y RAF-PEP NAV) se recomienda especialmente para objetos de madera, mientras el ciclo al agua (RAF-ATB) NAV y RAF-A MULTICOLOR NAV) se ha creado para su uso en grandes barcos de crucero, donde es necesario tratar diferentes tipos de soportes, como plástico, aluminio, hierro, yeso, poliuretano, etc. sin el uso de una imprimación.
